甩掛運(yùn)輸：郵件不落地 人休車不休
至2月底，中國郵政陸運(yùn)網(wǎng)累計開通1642條往返干線甩掛汽車郵路。實施干線甩掛運(yùn)輸方式改革，有效推進(jìn)了郵政陸運(yùn)網(wǎng)降本增效，大大提高了車輛運(yùn)行效率，車輛日均行駛里程從改革前350公里提升至750公里以上，同時，節(jié)約車輛購置成本1.6億元，縮短了郵件全程時限，進(jìn)一步提高了全網(wǎng)運(yùn)行效率與效益。該成果獲得第17屆全國交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新一等成果、第14屆（2018年）全國郵政企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新一等成果。
推進(jìn)郵政干線甩掛運(yùn)輸，是充分保障流水化作業(yè)生產(chǎn)的需要，確保有效發(fā)揮郵政自主研發(fā)的雙層高速自動化包裹分揀機(jī)生產(chǎn)效能，實現(xiàn)郵件不落地和快速交換，提高整體運(yùn)輸效率和效能；是促進(jìn)綠色郵政發(fā)展的需要，甩掛運(yùn)輸是近年來國家大力倡導(dǎo)綠色低碳、高效先進(jìn)的一種運(yùn)輸方式；是提高郵政普遍服務(wù)水平的需要，對縮短普遍服務(wù)郵件全程時限、提升郵政干線運(yùn)輸效率與效益、全力打造寄遞行業(yè)“國家隊”的地位具有十分重要的意義。
實施干線甩掛運(yùn)輸方式改革主要內(nèi)容如下：
優(yōu)化干線網(wǎng)絡(luò)，提高作業(yè)效率。規(guī)范陸運(yùn)網(wǎng)干線郵路組織管理，優(yōu)化郵路運(yùn)行計劃，逐一梳理4000余條中長途郵路的到開時刻、運(yùn)行里程和運(yùn)行時長，強(qiáng)化進(jìn)出口郵件處理與投遞作業(yè)的緊密銜接；為北京、濟(jì)南、廣州等32個郵區(qū)中心局配備了49輛場內(nèi)專用牽引車，大幅提升了場內(nèi)作業(yè)效率，減輕了駕駛員勞動強(qiáng)度。
創(chuàng)新管控模式，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)信息化。借助自主開發(fā)的中國郵政車輛運(yùn)行管控平臺，升級甩掛車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)，加裝車輛視頻監(jiān)控、canbus等設(shè)備，應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、可視化等先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)駕駛員、車輛、線路統(tǒng)一管控，實現(xiàn)了對甩掛車輛監(jiān)控多樣化、預(yù)報預(yù)警動態(tài)化、駕駛行為透明化。
實行“人休車不休”作業(yè)模式。按照郵路、車輛、人員匹配原則，結(jié)合郵路里程、道路條件、作業(yè)場地、運(yùn)行時長、班次等因素，逐條核定郵路所需駕駛?cè)藛T數(shù)量，合理安排班次和人員；優(yōu)化郵政車輛排班調(diào)度，采取長、短途郵路間套跑方式，實現(xiàn)“多拉快跑”，提高郵政自有車輛日行駛里程。同時，進(jìn)一步完善駕駛員的薪酬管理，對駕駛員崗位試行“底薪+里程獎勵”的分配模式，提高與里程掛鉤收入占比，充分調(diào)動了駕駛員的工作積極性，進(jìn)一步提高車輛運(yùn)輸效率。
強(qiáng)化對車輛的技術(shù)保障。以最大限度提升甩掛車輛駕駛員有效駕駛時間為目的，實施干線郵運(yùn)地勤保障模式，包括生產(chǎn)調(diào)度、接發(fā)裝卸作業(yè)、場內(nèi)泊車、維修保養(yǎng)、車身清潔、駕駛員住宿休息等地面保障內(nèi)容，提供7×24小時全天候服務(wù)，以適應(yīng)郵政“車循環(huán)、輪駕制”的運(yùn)輸組織需要。此外，強(qiáng)化車輛技術(shù)保障服務(wù)。嚴(yán)格對郵政車輛實施強(qiáng)制維護(hù)、維修，減少車輛故障，延長車輛使用壽命。整合郵政自有和社會車輛維修資源，組建快捷、專業(yè)的郵運(yùn)車輛維修力量，建立健全維修保養(yǎng)機(jī)制，加大車輛日常安全檢測力度，及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，保持車容整潔，滿足郵運(yùn)車輛連續(xù)運(yùn)行的需要。
通過不斷探索實踐甩掛運(yùn)輸，郵政干線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率與能力不僅得到了有效提升，而且推動郵政寄遞翼改革持續(xù)深化，為做優(yōu)做強(qiáng)做大中國郵政作出了積極貢獻(xiàn)。
□成果創(chuàng)造人 張延軍 薛志剛 何學(xué)軍 秦昌鳳 劉啟業(yè) 張曉軍 沈強(qiáng) 張麗強(qiáng) 宿巍 李子健 孫士釗 樓斌